viernes, 3 de abril de 2015

NORMAS, POLÍTICAS Y RESTRICCIONES QUE AFECTAN Y FAVORECEN LA MOVILIDAD DE LA CARGA EN COLOMBIA.



RESTRINCCIONES


·        Resolución 3224 de 2012

En esta se establece medidas de tránsito vehicular que tiende a garantizar la movilidad en las vías del país en temporadas especiales y se dictan otras disposiciones.

·        Resolución 2307 2014

Por la cual se establecen medidas para la regulación del tráfico vehicular tendientes a garantizar la movilidad en las vías del país en temporadas especiales y se dictan otras  disposiciones.


·        Resolución 4959 de 2006

En esta se fijan los requisitos y procedimientos para conceder los permisos para el transporte de cargas indivisibles, extra pesadas y extra dimensionadas, y las especificaciones de los vehículos destinados a esta clase de transporte.

·        Resolución 13791 del 21 de diciembre de 1998

 Por la cual se determinan los límites de pesos y dimensiones de los vehículos de carga para la operación normal en las carreteras del país.

·        Resolución 1093 del 27 diciembre de 1991

Por la cual se reglamenta la planilla para el transporte de sustancias químicas de uso restringido, se establece un procedimiento y se adopta el formato D.E.T.C. – 02.

·        Resolución 4100 de 2004

 Es en la cual se adoptan los límites de pesos y dimensiones en los vehículos de transporte terrestre automotor de carga por carretera, para su     operación normal en la red vial a nivel nacional.

NORMAS

·        Ley 787 de 2002

Por la cual se modifica parcialmente el artículo 21 de la Ley 105 de diciembre 30 de 1993.

Artículo  1°. Modificarse parcialmente el artículo 21 de la Ley 105 del 30 de diciembre de 1993, el cual quedará así

Artículo 21. Tasas, tarifas y peajes en la infraestructura de transporte a cargo de la Nación. Para la construcción y conservación de la infraestructura de transporte a cargo de la Nación, esta contará con los recursos que se apropien en el Presupuesto Nacional y además cobrará el uso de las obras de infraestructura de transporte a los usuarios, buscando garantizar su adecuado mantenimiento, operación y desarrollo.

Para estos efectos, la Nación establecerá peajes, tarifas y tasas sobre el uso de la infraestructura nacional de transporte y los recursos provenientes de su cobro se usarán exclusivamente para ese modo de transporte.

Todos los servicios que la Nación o sus entidades descentralizadas presten a los usuarios accesoriamente a la utilización de la infraestructura Nacional de Transporte, estarán sujetos al cobro de tasas o tarifas.

Para la fijación y cobro de tasas, tarifas y peajes, se observarán los siguientes principios:

a) Los ingresos provenientes de la utilización de la infraestructura de transporte, deberán garantizar su adecuado mantenimiento, operación y desarrollo;

b) Deberá cobrarse a todos los usuarios, con excepción de las motocicletas y bicicletas, máquinas extintoras de incendios de los Cuerpos de Bomberos Voluntarios, Cuerpo de Bomberos Oficiales, ambulancias pertenecientes a la Cruz Roja, Defensa Civil, Hospitales Oficiales, Vehículos de las Fuerzas Militares y de la Policía Nacional, vehículos oficiales del Instituto Nacional Penitenciario y Carcelario, Inpec, vehículos oficiales del (DAS) Departamento Administrativo de Seguridad y de las demás instituciones que prestan funciones de Policía Judicial;

c) El valor de las tasas o tarifas será determinado por la autoridad competente; su recaudo estar á a cargo de las entidades públicas o privadas, responsables de la prestación del servicio;

d) Las tasas de peaje serán diferenciales, es decir, se fijarán en proporción a las distancias recorridas, las características vehiculares y sus respectivos costos de operación;

e) Para la determinación del valor del peaje y de las tasas de valoración en las vías nacionales, se tendrá en cuenta un criterio de equidad fiscal.

Parágrafo 1°. La Nación podrá en caso de necesidad y previo concepto del Ministerio de Transporte, apropiar recursos del Presupuesto Nacional para el mantenimiento, operación y desarrollo de la infraestructura de transporte.

Parágrafo 2°.  Reglamentado por la Resolución del Ministerio de Transporte 5675 de 2003 Para tener derecho a la exención contemplada en el literal b), es de carácter obligatorio que los vehículos allí relacionados, con excepción de las bicicletas y motocicletas, estén plenamente identificados con los emblemas, colores y distintivos institucionales de cada una de las entidades y organismos a los cuales pertenecen. Para efectos de control, el Ministerio de Transporte reglamentará lo pertinente.

Parágrafo 3°. Facúltese a las Entidades Territoriales para decretar las exenciones contempladas en el literal b), del artículo 1°.

Parágrafo 4°. Se entiende también las vías "Concesionadas".

Artículo 2°. La presente ley rige a partir de la fecha de su promulgación.

·        DECISIÓN 467

Norma Comunitaria que establece las infracciones y el régimen de sanciones para los transportistas autorizados del transporte internacional de    mercancías por carretera.

·        DECISION 491

Reglamento técnico andino sobre límites de pesos y dimensiones de los vehículos destinados al transporte internacional de pasajeros y mercancías por carretera.


POLITICAS

·        Conpes 3759

Lineamientos de política para la modernización del transporte automotor de carga y declaratoria de importancia estratégica del programa de reposición y renovación del parque automotor de carga.

NORMAS Y POLÍTICAS QUE AGILIZAN EL SISTEMA DE CARGA EN COLOMBIA.

NORMAS

·        Ley 105 de 1993

Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte, se redistribuyen competencias y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan otras disposiciones.

·        Decreto 173 de 2001

 Por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor de Carga.

·        Decreto 520 de 2013

Por el cual se establecen restricciones y condiciones para el tránsito de los vehículos de transporte de carga en el área urbana del Distrito Capital y se dictan otras disposiciones

POLÍTICAS

·        Reglamento nacional de circulación vial

 Es el Decreto 118/984 de 23/III/984 y modificativos. (Actualizado abril de 2009)




sábado, 21 de marzo de 2015

SICE-TAC (consulta)


Sistema de Información de Costos Eficientes para el Transporte Automotor de Carga SICE-TAC

Política de Libertad de Tarifas

La libertad de tarifas en la nueva política de transporte de carga por carretera busca modernizar el sector, promover la competencia y la innovación. El objetivo de la medida es permitir que los más eficientes tengan la posibilidad de competir con menores precios, mientras que el gobierno monitorea el mercado y garantiza el pago de tarifas justas de forma generalizada. La nueva política tarifaría tiene tres objetivos principales:

VIGILANCIA: monitorear el mercado de tal forma que el Estado identifique las situaciones que requieren de su intervención.

CONCERTACIÓN: Permitir que el propietario, el generador y la empresa de transporte tengan un criterio que facilite la negociación.

PEDAGÓGICO: dotar de herramientas a conductores y propietarios que les permitan conocer la estructura de costos del transporte de carga y así tecnificar su operación.

El SICE-TAC

Es un sistema de información que nos permite medir o calcular los costos de la operación de transporte de acuerdo a las características propias de cada viaje: tipo de vehículo, tipo de carga, origen/destino, horas estimadas de espera, cargue y descargue.
Esta es la estructura de los costos de operación:


Estructura de Costos

• Costos Variables: son aquellos que se generan por la movilización del vehículo. Están dentro de estos costos, los combustibles, el mantenimiento y reparaciones, las llantas, los peajes, los lubricantes, el lavado y engrase y los imprevistos.

• Costos Fijos: son aquellos en los que incurre el propietario del vehículo independientemente de si está en operación o no. Están dentro de estos costos, los salarios y prestaciones básicas (tripulación), los seguros, el parqueadero, los impuestos y la recuperación de capital.

• Otros Costos: son los que dependen de la facturación del viaje que se va a realizar. Están dentro de estos costos, las comisiones y prestaciones, el factor de administración, la retefuente y la reteICA.

Bibliografía:

Ministerio de Transporte Colombia: 

viernes, 20 de febrero de 2015

TALLER EN CLASE: MAPA CONCEPTUAL " ALMACÉN"


TALLER EN CLASE 

Realización de mapa conceptual sobre la lectura de "Almacén" 


domingo, 15 de febrero de 2015

CÓDIGO DE BARRAS (Consulta)


CÓDIGO DE BARRAS


Definición

El Código de Barras es una disposición en paralelo de barras y espacios que contienen información codificada en las barras y espacios del símbolo.

El código de barras almacena información, almacena datos que pueden ser reunidos en él de manera rápida y con una gran precisión. Los códigos de barras representan un método simple y fácil para codificación de información de texto que puede ser leída por dispositivos ópticos, los cuales envían dicha información a una computadora como si la información hubiese sido tecleada.

Los códigos de barras se pueden imaginar como si fueran la versión impresa del código Morse, con barras angostas ( y espacios) representando puntos, y barras anchas que representan rayas.

Para codificar datos dentro de un símbolo impreso, se usa una barra predefinida y patrones de espacios o simbologia. 



Tipos de Códigos de Barras 


Para que este tema quede mas claro, recomiendo ver el siguiente vídeo: 



lunes, 9 de febrero de 2015




DESEMPEÑO LOGÍSTICO: INFRAESTRUCTURA, TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

 Colombia está en el puesto 108 entre 144 países (donde 1 indica el país con la infraestructura más sofisticada a nivel general). Fuente: WEF (2014).

La logística se convierte en un factor fundamental para competir tanto en los mercados nacionales como en los internacionales. El buen desempeño logístico comprende un conjunto de variables –como infraestructura, competitividad y calidad en servicios de transporte; eficiencia y eficacia en aduanas y puertos; capacidad de seguimiento y localización de mercancías, entre otros–, que permiten optimizar los tiempos y costos de transporte, almacenamiento y distribución, desde la fase de suministro hasta el consumidor final.

domingo, 8 de febrero de 2015

TAREA SOBRE LECTURAS DE COLOMBIA COMPITE


TAREA SOBRE LECTURAS DE COLOMBIA COMPITE

( a)  ¿Cuáles son los indicadores críticos en el desarrollo logístico nacional y porque? 

R/ Los indicadores críticos son:

·         Desempeño logístico: El desempeño logístico de Colombia está deteriorándose año a año, pasando del puesto 72 entre 155 países en 2010, al puesto 97 entre 160 países en 2014, ubicándose en último lugar respecto a países de referencia. Este indicador es muy importante en materia logística y de inversión extranjera ya que Colombia está pasando a ser un país cada vez menos atractivo para inversión extranjera así como para las exportaciones debido a los sobre costos generados por la ineficiencia logística y la falta de competitividad en los servicios de transporte ofrecidos.

·         Costos logísticos: Este es otro indicador que ubica al país en una mala posición a nivel internacional, entre 2010 y 2013 los costos logísticos tuvieron un incremento anual del 5,9% y 9.8% respectivamente, estos costos elevados se deben en gran parte a los costos del transporte. Este indicador está ligado con el desempeño logístico y al igual que este es un punto crítico a mejorar si se quiere igualar a países latinoamericanos que han podido superar sus crisis y ahora son referentes a nivel mundial.

·         Calidad de la infraestructura: Colombia actualmente ocupa el puesto 108 entre 144 países en materia de calidad de infraestructura, lo cual nos dice que está muy atrasada y es uno de los cuellos de botella al momento de analizar la efectividad logística en el país.

En el documento se evidencia la decadencia el país en este tema, también se resaltan proyectos en mejora de infraestructura que a pesar de estar aprobados no están en marcha o no han cumplido con los tiempos estipulados, llegando a la conclusión que el principal problema no es la falta de recursos o capital humano idóneo,  sino las políticas burocráticas y la corrupción que cada día hacen que países con menos recursos estén por encima de Colombia en cuando a modernidad y eficiencia.

·         Cuellos de botella que afectan los anteriores indicadores :

ü  Falta de competitividad del sector de transporte de carga
ü  Ausencia de transporte multimodal y carencia de plataformas logísticas.
ü  Falta de eficiencia en trámites de comercio exterior y en puertos

Son tres cuellos de botella que afectan directamente los indicadores arriba mencionados, los cuales se podrían corregir con leyes más agresivas tanto en concesiones como en penalidades, nuevas políticas de implementación de nuevas tecnologías logísticas, y organización en cuanto a leyes existentes como en el caso del transporte terrestre.

Estos indicadores analizados son los más críticos del país en materia logística porque ubican al país en un contexto internacional permitiendo reconocer cuales son las falencias y las posibles soluciones tomando como referencia a países en igualdad de condiciones que Colombia o incluso en desventaja, y que ahora están por encima del país.

   (b)  ¿Cuál es la posición del valle del cauca a nivel competitivo entre las regiones y departamentos valorados?

R/ Según los 3 factores con cada uno de sus pilares, de los cuales está compuesto el índice departamental de competitividad (IDC), indica que en el año 2014, el Valle del Cauca ocupó la posición número 7 a nivel competitivo entre los 22 Departamentos valorados.  


  (c)  ¿Cuál es la proyección de desarrollo nacional que afecta la logística integral?

R/ La proyección de desarrollo nacional más importante en cuanto a logística es la de disminuir los costos logísticos ya que en Colombia son muy altos poniendo al país en desventaja respecto a varios países en Latino américa.


sábado, 7 de febrero de 2015

POLÍTICA DE DESARROLLO PRODUCTIVO PARA COLOMBIA


POLÍTICA DE DESARROLLO PRODUCTIVO PARA COLOMBIA 
(Análisis de Lectura)

En el comienzo del siglo XXI se ha notado que la economía de Colombia ha tenido un buen desempeño. 

Algo que confirma lo dicho anteriormente, es que entre los años 2000 y 2013, el PIB percápita  pasó de 6700 dolares a 12.400 dolares (Medidos en paridad del poder adquisitivo. Fuente: Banco Mundial) y el nivel de inversión de 14% al 24% de PIB. 

A pesar de este buen desempeño, el País aún no logra sus objetivos concretos que se trazó en el sistema Nacional de competitividad e innovación en el año 2006. 

Propuesta de Política de desarrollo productivo para Colombia 


Metas de la PDP

Se centra en sentar las bases para alcanzar la visión en el 2032, que básicamente se propone a que Colombia esté entre los 3 países mas competitivos de América Latina y que tenga un nivel de ingreso elevado por persona, además con todo esto reducir los niveles de pobreza. 

- ¿Como Lograrlo?

Teniendo una mayor sofisticación y diversificación, por ende, se tendrá una mayor productividad y un alto crecimiento económico y sostenido.  

Metas Especificas 

- En el 2032, el país debe ser de altos ingresos. 
- Aumentar la productividad por trabajador 
- Apuntar a tener un 60% de exportaciones. 

Principios para una PDP en Colombia 

1. Experimentación ( Ensayo y error): Probar nuevas estrategias, instrumentos, apuestas productivas y ajustarlas según sea el caso. 

2. Criterios de desempeño y evaluación: Tener objetivos y criterios claros que permitan corregir. 

3. Transparencia: Tener reglas claras con mecanismos de transparencia y rendición de cuentas. 

4. La empresa, su productividad y su avance tecnológico en el centro de la política: se trata de mejorar la productividad de las empresas actuales. La inversión del país debe estar orientada a la ciencia, tecnología e innovación. 

5. Justificación Técnica y viabilidad institucional de las intervenciones: Se busca no intervenir el marco de PDP si no existen distorciones. 

6. Colaboración público - Privada: revisar las limitaciones de la sofisticación y diversificación y el gobierno debe intervenir para dar solución a estos problemas. 

7. Liderazgo al más alto  nivel del estado a nivel nacional y regional: la PDP debe ser liderada al mas alto nivel del gobierno necesario a nivel local. 

8. Regionalización: El PDP debe ocurrir a nivel loca. Los instrumentos del mismo pueden ajustarse a las diferentes necesidades. 

9. Internacionalización y competencia: Se refiere a la fuerte competencia nacional e internacional bajo una estricta política de competencia. 

10. Construir sobre lo construido: visión mediano y largo plazo: Debe ser vista la PDP como política de estado. 

Estrategias 

La propuesta del PDP incluye 6 estrategias : 

1. Ciencia,tecnología e innovación: Fomentar esquemas de innovación abierta. 
2. Capital humano: Desarrollo de habilidades y competencias con capacitación y formación profesional. 
3. Adopción de buenas prácticas, tecnología y modernización productiva. 
4. Emprendimiento
5. Promoción de Exportaciones e inversiones. 
6. Financiamiento: Otorgar créditos a tasas competitivas y largos plazos. 


viernes, 30 de enero de 2015

RESUMEN DE CLASES

RESUMEN DE TEMAS VISTOS EN CLASE DE LOGÍSTICA INTEGRAL UAO 

Fecha: 27 de Enero de 2015

LA LOGÍSTICA

Se puede indicar que la Logística es la administración de de las relaciones, flujos de información, productos, servicios, finanzas y conocimientos. Además se puede decir que es la parte que va a gestionar: 

- El como se va a transportar
- Cuanto va a ser el costo, etc.

Tiene 3 componentes principales:

- Visión por procesos ( Manejo eficiente de Activos)
- Manejo de los costos 
- Nivel de servicio al Cliente

Estos tres componentes deben estar en equilibrio.

Fecha: 29 de Enero de 2015

La Logística presenta un proceso circular donde la retroalimentación debe ser desde proveedor de materias primas hasta el cliente, pasando por toda la cadena. Así:

Proveedor de Materias primas > Compras > Almacén de MP > Producción > Almacén de Producto terminado > mercadeo y ventas > Distribución > Cliente 

Primera definición de Logística en el año 1986:

" Es el proceso de planear, implementar y controlar el flujo y almacenamiento eficiente de materias primas, productos terminados, servicios e información relacionada desde el punto de origen hasta su punto de consumo final". 


EVOLUCIÓN DE LA LOGÍSTICA

Año                   Termino Logístico 

50´s                   Áreas aisladas: Producción, manejo de bodegas, transporte, servicio,                                  ventas, cada cual por su lado.  

60´s                   Agrupamiento: Bajo la sombrilla de la distribución física. Coordinación                                  Interna 

70´s                   Integración: Aplicación de intra logística a nivel compañía.     

80´s                   Cadena de suministro: Logística entre compañías     

90´s                   Globalización:   Logística entre países, tratados, acuerdos, redes                                         globales, outsourcing          

Estrategias de Éxito en la Logística 

1. Tener una mayor producción con un menor capital. 
2. Hacer integración con el cliente 
3. Tener la cadena de valor sincronizada con alta capacidad y bajo costo.
4. Mejorar la comunicación Clientes - Proveedores.


Tarea:  Responder : ¿Porque las empresas grandes quieren ser Pymes? 

R/ - En las Pymes la gestión humana no responde a las mismas leyes que en las grandes empresas.

- Las Pymes pagan menos impuestos. 


Fecha: 03 de Febrero de 2015


CADENAS DE SUMINISTRO 

Es la relación que hay entre varios nodos.

Definición: La red global utilizada para despachar productos y servicios desde la materia prima hasta el consumidor final a través de flujos de información, distribución física y de dineros tecnificados.  

Elementos que hacen parte de la cadena de suministro: 

- Proveedor 
- Aprovisionamiento (compras)
- Almacenamiento materia prima 
- Fabrica (producción)
- Almacenes centrales
- Transporte
- Almacenes regionales
- Transporte de reparto (Distribución)

Coopetencia: Cooperación entre los entes que hacen parte de la competencia. 

Gestión de la cadena de suministro

"Utilización de la tecnología de información para asegurar que cada integrante de la cadena de abastecimiento maneje su negocio con la información mas veraz, actualizada del resto de la cadena, con el fin de mover el producto desde su punto de origen hasta su punto de consumo en el menor tiempo posible y al menor costo posible". Gred Girdard AMR 

Función: revisar como reducir el riesgo de la operación.

3 Dimensiones del SCM : 

1. Intra funcional: Mejoramiento estrictamente en actividades por Logística. Las personas que tengan una labor asignada deben saber realizarlas. 
2. Inter funcional: Mejoramiento de esfuerzos de cooperación entre áreas funcionales de la compañía.
3. Inter Organizacional: Mejoramiento mediante coordinación de actividades entre miembros de la cadena . 

Elementos de la Cadena de suministro 

- Estructura:

Es la red formada por sus integrantes y los vínculos que existe entre ellos.

- Proceso de Negocio:

Son las actividades que producen un resultado especifico con valor para el cliente.

- Componentes de Administración: 

Son las variables de gestión por las que los procesos de negocios se integran y se administran a través de la cadena de suministro. 

En conclusión: 

"EL CLIENTE ES EL QUE INGRESA EL DINERO A LA CADENA DE SUMINISTRO"


Integrantes de la Red

1. se identifican los eslabones y el nivel que ocupan en la cadena de suministro. 
2. Conocer los principales críticos para alcanzar el éxito en la compañía, si se manejan de manera adecuada.

Participante primario: Desarrollan actividades operativas o de administración que genera un resultado, con quien se relaciona en forma directa. 

Participante secundario o de soporte: compañías que solamente proveen recursos o conocimientos. 

Fecha: 05 de Febrero de 2015

Después de ver el video PLANETA ZARA, se concluyó que : 

Los procesos logísticos en esta empresa son: 

1. Transporte y distribución 
2. Producción
3. Almacenamiento / Gestión de Inventario
4. Mercadeo y ventas (Gestión de Servicio al cliente)
5. Compras - Abastecimientos 
6. Distribución Física internacional ( Documentación Importaciones y exportaciones)
7. Gestión Humana
8. Investigación y desarrollo. 

 Fecha: 12 de Febrero de 2015

CLASIFICACIÓN DE LA CARGA 

Tipos de Productos: 

1. Productos de Consumo 

Estrategia de Marketing: 

 - Productos de convivencia (Canasta familiar) 
 - Productos de compra planeada (Electrodomésticos, muebles, etc) 
 - Productos de especialidad ( Médicos, equipos especiales)
 - Productos no buscados (seguro de vida, servicio funerario, etc)

Estrategia de Ventas: 

 - Productos perecederos (frutas, carnes, verduras, etc)
 - Productos no perecederos (enlatados, granos, etc) 
 - Productos de oportunidad (ropa, zapatos, etc)

Estrategia Logística:

 - Productos de consumo masivo (Canasta familiar)
 - Productos de refrigeración y/o congelación 

2. Productos industriales 

Comprados por individuos u organizaciones para ser transformados en otras operaciones.

3. Carga: 

Es la mercancía que se requiere movilizar

- Carga General
- Carga a Granel (líquida, solida o seca) 


 Fecha: 17 de Febrero de 2015

CODIFICACIÓN

Ean 13: Incluye 13 dígitos incluyendo el de control. 

Estos códigos de barras incluyen: 

1. Código del País (Colombia es 770)
2. Código de la Empresa ( este se compra al ente encargado) 
3. Código del producto ( este lo genera la empresa por medio de un software) 
4. Código de Control: este se halla de la siguiente manera: 

Ejemplo: 770699900001 
               131313131313 --> se empieza a colocar de derecha a izquierda los números 3 y 1

Después se multiplica esos números (3 y 1, según le corresponda) con el de arriba. 
El resultado de esta multiplicación se suma: 
7 21 0 18 9 27 0 9 0 0 0 0 3 = 94 --> este valor se debe aproximar al múltiplo de 10 mas cercano en orden ascendente y revisar cuanto le falta al resultado de la suma para llegar al múltiplo de 10, en este caso 100 y ese es nuestro numero de control = 6 . 

Fecha: 24 de Febrero de 2015


INVENTARIO EN LA EMPRESA 

Clasificación del inventario

 El almacenamiento es por el flujo de materiales. 

Proveedor -------------> Fabrica -----------------> Transporte -----> Almacenamiento 

Materia prima         Productos                        Producto                    Cliente 
Suministros            Semielaborados              Terminado 
                               (WIN)

 Definiciones: 

- Materia Prima: Elemento que se encuentra en estado natural y será sometido a una transformación con un fin especifico. 

- Suministros: Que se necesitan para transformar la materia prima. Ejemplo: agujas cuando se va a hacer una camisa. 

- Semielaborados: que no cumple al 100% Con las especificaciones de la empresa llamados también Work in process (WIN). 

Almacenamiento

- ¿Porque almacenar?

Para asegurar que el tiempo de la respuesta sea equivalente a la requerida por el cliente. 

- ¿Donde radica la importancia del almacenamiento?

En mi capacidad de rotación

- ¿Cómo interacciona la logística y los demás procesos empresariales? 

Con la venta efectiva y el suministro oportuno. 

Cuando se habla de Almacenamiento se relaciona con los siguientes temas: 

- Consolidación de Carga: Vehículos completos, se debe mover por vías troncales/ capilares 
- Cruce de andenes: Cuando los vehículos de gran capacidad llegan a una plataforma y allí se desconsolida o consolida para ir a diferentes partes (vías capilares). 
- Puerto seco: genera, mueve y se comercializa carga. Ejemplo: Yumbo
- Cadena de valor: cuando se sincroniza toda la cadena de suministro. 

Principales recursos de Almacén

- Unidad de almacenamiento
- Sistema de almacenamiento: Manutención (equipos), documentación, estanterías, etc. 
- Equipo de manejo de materiales: tecnología utilizada para la manutención de los productos almacenados (montacargas, bandas, transportadores, etc) 
- Equipos de soporte en selección: la tecnología utilizada en la información (código de barras).
- Herramientas computacionales 

Principios básicos en el almacenamiento

1. usar una instalación de un solo piso. 
2. Trazar el flujo de productos en una línea recta
3. Usar equipos para manutención de materiales. 
4. Usar plan efectivo de almacenamiento. 
5. minimizar el espacio de los pasillos 
6. Maximizar la utilización de la capacidad cúbica de la instalación.

Almacén 

Recinto donde se contienen productos 

Funciones: 

- Recepción de pedidos 
- Almacenaje y manutención 
- Preparación de pedidos (Picking) 
- Expedición (embalaje, etiquetado, emisión documental)
- Organización y control de existencias. 

EDI: intercambio electrónico de documentos y datos en lenguaje comercial. 

Fecha: 17 de Marzo de 2015

SISTEMA DE TRANSPORTE 

Para hablar del sistema de transporte debemos recordar el concepto de cadena de suministro: 

" se refiere a una operación exacta desde el punto de vista logístico" 

Sistema logístico empresarial: el conjunto de elementos relacionados con el flujo de materiales. 

Subsistemas logísticos: 

- Aprovisionamiento 
- Producción
- Distribución

Clasificación por soporte fisico de actividades: 

- Transporte (entrada / salida) 
- Almacenamiento. 

Elementos del sistema logístico 

1. Elementos tipo Stock: inventarios y acumulan recursos. 
2. Elementos tipo flujo: Actividades de circulación, de recursos - materiales ( transporte) 
3. Elementos tipo proceso: operaciones. 

Elementos del sistema de transporte

- Regulaciones (conpes, legislaciones, normas, etc)
-Infraestructura (vías, ferro-vías, puertos, etc)
- Información (Estadísticas, sistemas de información, etc) 
- Servicios (empresas prestadoras de servicio, costos de transporte, tecnologías, fletes) 



Fecha: 19 de Marzo de 2015

El sistema de transporte se enfoca en: 

-Instalaciones 
Servicios

que a su vez están relacionados con costos, tarifas (fletes) y desempeño (alternativas de servicio).

Redes de transporte 

conjunto de modos de transporte, ubicaciones y rutas que se usan para enviar productos. 

Medio: tiene que ver con el medio ambiente: mar, ríos, aire, tierra. Ejemplo: marítimo, terrestre, aéreo. 

Modo: La tecnología utilizada. 

Decisiones

Pasos para la toma de decisiones

1. Se debe saber el origen de la mercancía, si es directa o pasa por puntos de consolidación intermedios. 
2. Establecer la ruta, si abarca uno o varios puntos, se debe reconocer la geografía logística. 
3. El tipo o conjunto de modos que se empleará. 

Fecha: 07 de Abril de 2015

Opciones de diseño de rutas de transporte

- Red de embarque directo 

Va desde el punto de carga al punto de consumo de carga. Se da e función de Q (cantidades) y no se retorna el vehículo. 

- Red de Embarque directo con recorridos rutinarios 

Está en función de la ruta. Es llamado también "Milk Run" porque retorna al mismo punto de la generación de la carga. 

- Red de embarque vía centro de distribución central

No se envían pedidos directos al comprador, des consolida y consolida por zona geográfica.  

- Red de embarque vía centro de distribución central con recorridos rutinarios

Exige una programación adecuada para las rutas. 

Uno de los métodos mas utilizados en el diseño de rutas es: 

Método del Barrido

- Es un método simple y de aceptable nivel de error 10%.
- Las paradas se asignan a los vehículos 
- Se determina la secuencia de las paradas dentro de las rutas 
- La sincronización no está bien manejada por ser de dos fases. 
. El tiempo total empleado en una ruta 


DRP ( PLAN DE LOS REQUERIMIENTOS DE DISTRIBUCIÓN) 

Indica: 

 Por un lado Cantidad, ruta, fecha, hora, placa vehículo, conductor, rutas, capacidad del vehículo, ventana de tiempo, inventarios y por otro lado necesidades de producto del cliente (pedidos). 

El DRP se hace para ver: 

1. Si realmente la mercancía está donde se requiere
2. De que centro de distribución la puedo tomar?
3. Como moverlo? (en cuanto tiempo, el costo y recursos) 
4. Entregar lo establecido. 

Definiciones:

Bucle abierto: permite estar actualizando la información (Planeación)
Bucle cerrado: no permite modificación (Programación)

Fecha: 30 de Abril de 2015


DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL 
(DFI)

Es el conjunto de actividades involucradas en el traslado de bienes, materias primas, insumos o productos terminados desde el punto de origen en el país exportador hasta el lugar de consumo, venta o futura transformación del país importador. 

Objetivo

Optimizar las operaciones del comercio exterior en términos de costos, tiempo y calidad del servicio, con el fin de facilitar un flujo uniforme de carga entre todas las partes interesadas (exportador, importador y prestatarios del servicio). 

 El centro de comercio internacional UNCTDA /GATT regula costos y calidad. 

Parámetros DFI

En cuanto a: 

Costos: 

-Directos: Embalaje, marcado, unitarización, documentación, transporte, etc.
- Indirectos: Administración

Tiempo: 

-entrega
-transito

Calidad: 

- cumplimiento
- confiabilidad
- comunicación

Incoterms

- Valor EXW: Valor de la mercancía que sale de la fábrica. 
- Valor FOB: Se aplica cuando la mercancía está libre en el buque, libre es cuando ya le han hecho a documentación de la exportación. 
- Valor CIF (marítimo): Costo, seguro y flete. Para importaciones. Significa de quien vende debe colocar mercancía en el país del que compra, pagando costo, seguro y flete. 
- Valor CFR: Valor FOB + flete; es un incoterm que se puede negociar 
- Valor CPT: Similar al CFR pero para aéreo. 
- Valor CIP: Similar al CIF pero aéreo. 
- Valor DAP/DAT: Entrega aduana con derechos pagados.